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下面附上一則新聞讓大家了解時事
電動車將能把電力儲存在碳纖維製的車體當中
顧名思義電動車得仰賴電力才得以運行。而為了滿足習慣於燃油車的大眾對其行駛距離的期望近來電動車的電池便持續往密度更高或體積更大的方向發展。但無論如何這辦法終究會受到車體空間與重量的限制為當前的發展帶來了一個難以突破的困境。然而日前一組研究人員似乎帶來了一個新的解決方案就是「直接將車體作為電池」。研究人員表示只要拿捏好不同尺寸和排列整齊程度的碳纖維比例將其製作成車殼它便能在確保剛性足夠的前提下利用碳纖維導電的特質扮演電池中電極的角色進而有效地儲存所需的電力。
然而若相關技術要應用在飛機外殼之上由於剛性的要求提高在厚度上也需要有所提升。但根據查爾摩斯工學院教授 Leif Asp 的說法即便如此若也使用這項材質取代原本收集能源、感應器、傳輸數據所使用的各種導體仍可以讓不論電動車、飛機整體重量減輕至原本的一半。
這項技術看似擁有美好的前景但目前仍存在著一個問題就是碳纖維十分昂貴。即使碳纖維已經越來越普遍但在汽車領域通常也只會出現在跑車和某些高貴的電動車這類更著眼於性能表現而非價格的車款之上。相信在狀況還沒有改變前這無疑會成為該技術發展的一大阻力啊。
Chalmers, IOP Science
搭好搭滿 爭取高鐵到屏東聯盟發起坐火車
（中央社記者郭芷瑄屏東縣26日電）高鐵南延屏東因學者質疑運量及票箱收入，評估報告修正再審，爭取高鐵到屏東聯盟發起「搭好搭滿真團結，爭取高鐵更有力」運動，呼籲屏東人搭火車，衝高高鐵轉台鐵運量。
高鐵南延屏東16日交通部開審查會議時，會中，有學者質疑運量及票箱收入，淡江大學運輸管理系教授張勝雄更直言，南延屏東是不可行的計畫，乾脆把左營站改名「高屏站」，被屏東縣政府抨擊是戲謔式「傲慢的歧視」；也引起屏東人再度熱議高鐵到屏東可不可行。
屏東人反對的意見與張勝雄等學者一樣，還有鄉鎮市長認為，高鐵不是萬靈丹，發展高屏間便捷交通較重要。而積極爭取的屏東人與屏東縣政府的看法一樣，認為是環島軌道必要的建設，前行政院長張善政也在臉書發表與縣政府一樣的意見。
由於學者表示，從屏東到高鐵左營站只要30分鐘。立刻有屏東人自製影片，表達就算是住在屏東火車站旁，搭最快的自強號到新左營站也要超過40分鐘，這其中還不包括買票及等車時間，住在其他鄉鎮的人時間就更難計算。
爭取高鐵到屏東聯盟發起「搭好搭滿真團結，爭取高鐵更有力」運動，呼籲平常開車到高雄的屏東人，改變習慣，搭火車轉乘高鐵，聯盟表示，「鼓勵平常日可以搭乘台鐵上下班、養成鐵路通勤習慣；以及進一步號召在外地上班念書的屏東鄉親或外地遊客及商務客等，放假返鄉或旅遊、商務都能搭高鐵轉台鐵往返屏東，我們歡迎大家搭好搭滿，衝高高鐵轉台鐵的運量」。（編輯：李錫璋）1070426
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